1月22日清晨，寒潮下的北京滴水成冰，但北京朝阳站旁，一边呵着白气、一边拖着行李箱匆匆赶火车的人依然络绎不绝。
这是北京朝阳站开通运营的第五周年。5年前的同一天，伴随着京哈高铁京沈段的开通，这座崭新的高铁站在北京东四环外拔地而起。五年来，从日均开行33.7对列车到80对列车，这座车站累计发送旅客超4396.75万人次。
不少人注意到，在候车大厅内，《春节序曲》《我的祖国》《江山如画》等经典曲目轮番上演，宽敞的候车大厅里，悠扬的旋律不断回荡；不仅如此，鲜红的“5周年”易拉宝、“幸福加马”的打卡处，以及“来辽宁过大年”的摊位，都给冬日里的朝阳站铺上了暖融融的氛围。
“五载春秋流转，我们始终以‘服务东北振兴、便利民众出行’为初心，用数据见证成长，用网络织密便捷，用服务传递温度，为京津冀与东北全域协同发展架起了钢铁通途。”北京朝阳站党支部书记王强对包括《华夏时报》在内的记者介绍。
从零起步到东北门户的跃迁
随着春运火车票的开售，以朝阳站为代表的交通枢纽即将迎来又一次“大考”。
1月22日，《华夏时报》记者在现场看到，不少身着“旅客身边人”马甲的志愿者在朝阳站交通枢纽为来往旅客指引方向。
时间拉回1966年，彼时，一个为首都运送物资站点——星火站，成了当时承载着工业记忆的站点。时光荏苒，55年后，北京朝阳站在此拔地而起；60年后的今天，这里已经成为辐射东北、联动京津冀的现代化高铁枢纽，为区域协同发展架起钢铁通途。
事实上，北京朝阳站的五年，正是我国运力跃迁的五年，也是与城市共生长的五年。
2021年1月22日，车站正式开通运营。首年实际运营344天，日均开行列车33.7对，全年合计开行11580对，当年，车站便实现428.2万人次的旅客发送量，初露市场活力。
不过，经常往返北京与沈阳的商务旅客李女士还记得，刚开站时，去沈阳的车一天就几趟，时间比较固定，加上开站初期，车站以地面公交为核心，没有地铁直达，旅客赶不上车就得等第二天。
“现在不一样了，从早到晚随时都能买到去沈阳的票，跟坐公交似的方便，地铁也开通了，出行效率高多了。”李女士笑着对本报记者说。
王强表示，初期，朝阳站摸着石头过河，不断积累经验。其中，破解“最后一公里”接驳难题，是朝阳站五年间倾力攻克的关键战役。2022年新增地铁10号线摆渡专线、增设公交站点，进一步拓宽轨道交通连接面；2023年优化网约车点位、增设接驳信息显示屏、建立多部门联动机制。
铁路方面，经过五年的持续优化和网络织密，运力规模稳步扩大，虽经2022年经历短暂调整，但2023年便迎来大幅增长，日均达到67.8对，旅客发送量突破千万大关，达1063.64万人次；2024年稳步提升至73对，客流持续上扬至1168.13万人次；至2025年，日均开行列车已达80对，以1444.73万人次的发送量刷新纪录，并在10月1日创下单日发送旅客11.59万人的最高纪录，彰显了成熟的客流疏导与服务保障能力。
五年间，这座车站累计安全发送旅客已超过4396.75万人次。
从“点对点”到“2.5小时交通圈”的时空革命
作为京哈高铁的始发终到站，服务东北方向是北京朝阳站的核心使命。
开通之初，列车开行方向集中于东北及京津冀周边，仅能直达哈尔滨、长春、沈阳等10座城市。
五年来，线路拓展的脚步从未停歇。2021年6月25日，齐齐哈尔南、珲春等4座城市纳入通达版图，东北方向覆盖范围进一步扩大；2021年10月11日，长白山、大连线路开通，补上了热门旅游城市与沿海城市的运输短板；2022年12月26日，列车延伸至邯郸东、石家庄等京津冀南部城市及核心城区，实现区域交通的深度衔接；2023年7月1日，鸡西西、双鸭山西线路开通，将服务触角延伸至黑龙江东部腹地。截至2025年12月31日，车站图定开行列车达88.5对，最远可直达双鸭山西，一张覆盖东北全域、联动京津冀的铁路网络已然成型，这张网不仅完成了广度与速度的双重突破，更实现了从“点对点”联通到“网络化”覆盖的跨越。
线路拓展的同时，速度的突破更让“千里江陵一日还”成为现实。
2023年7月1日，“大站车”正式推出，北京朝阳站始发列车减少停站、精准直达，大幅缩短跨区域旅行时间；2025年7月1日，更是迎来历史性时刻——京哈高铁京沈段实现350公里/小时高标运营。
“达速列车开通后，北京至沈阳最快仅需2小时29分。”王强介绍。这一突破不仅全面释放了京哈高速线京沈段的运输潜能，更标志着京津冀与东北核心城市群正式迈入“2.5小时交通圈”。
不仅如此，随着2025年9月28日沈白高铁正式开通，“晨起北京出发、中午抵长白山”，全程四个半小时的旅程已经成为北京游客的出行新热潮，当年10月1日至3日，长白山景区迎来旅游高峰，累计接待游客达99830人，较前一年同期增长22.16%，为区域协同发展注入了强劲动力。
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